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mg游戏幸运双星稳赢的技巧:共享單車的三大敗因

2019-01-24  來源:通信信息報  作者:呂新杰

幸运双星在线游戏 www.jvels.icu 2018年,共享單車行業無疑遭受了自成立以來的最大敗局,而且與2017年的厄運僅僅降臨在中小共享單車企業頭上不同,這次“遭殃”的是行業的龍頭老大摩拜和ofo。

覆巢之下,安有完卵,無論這顆蛋是大還是小。那么共享單車行業何以會有今日之慘敗?

1共享單車并不是真正的共享經濟,從而注定無法獲得網絡效應和雙邊市場益處。

簡單來說,足夠多的供方和足夠多的需方共同參與是分享經濟得以發展的前提條件。而摩拜單車一開始就采用自主研發的方式,而起初只做校園市場的ofo曾經做到師生單車的共享,但以后漸漸偏離這一發展路徑。在實力和影響力擴大之后,共享單車平臺企業更是通過直接向供應商定制自行車來完成其攻城掠地的目標。這顯然不屬于共享經濟范疇。

共享單車企業普遍采用重資產的B2C方式運營,不僅要承擔不菲的包括車輛制造、維護、丟失、損壞、尋找等在內的成本,而且無法收獲到供需雙方相互促進的“雙邊市場”的好處,其成長缺乏像C2C平臺那樣的內生動力,而規模的擴張要全靠外界風險資本的推動。

2共享單車企業構建的出行平臺模式過于單一。

為什么美團能夠收購摩拜單車,進而對網約車的龍頭老大滴滴產生威脅?因為美團構建了一個超級生活服務平臺。按照消費習慣,用戶是先有吃喝玩樂的生活需求,才會產生出行決策,也就是說,用戶往往先在美團點評上做完吃喝玩樂的決策,才會去使用滴滴叫車或共享單車。用完餐之后,同樣,用戶仍然是先在美團點評上完成支付,才會去叫車或使用共享單車。所以美團是上游APP,滴滴和ofo是下游APP,或者說共享出行平臺要服務于美團這樣的超級生活服務平臺,超級生活服務平臺比單純的出行平臺要更有優勢。

3單車企業自身運營問題多多,始終沒有找到盈利模式。

一是公司內部管理問題。以ofo為例,沒有強有力的針對城市站發展的管理體系,運維管理粗放化,運維巡檢只是為了完成任務走個過??;公司沒有嚴格的資金審批制度。此外,大擴張期間,ofo花2000萬元冠名衛星,1000萬元請鹿晗代言,公司年會上發給員工牧馬人和筆記本電腦,公司領導被曝生活奢華等,都不是一個還沒有盈利的初創公司應有的行為。

二是公司始終沒有找到合適的盈利模式。ofo僅僅是2018年才開始采用收費的運營模式,2017年乃至更早之前一直是免費甚至是補貼的方式在鼓勵用戶使用(包括免費月卡、騎行搶紅包等);而就是收費的同時,也還在推行打折月卡和年卡(比如10元月卡、2元月卡、99元年卡等)離公司能夠達到盈虧平衡點還相去甚遠。

但一個不可回避的事實是,共享單車確實解決了普通大眾出行最后三公里的問題,這從現在騎行共享單車的用戶規模就可以反映出來,市場還是有的。未來共享單車的發展只有切實解決了上述三大問題,才能真正走出寒冬,擁抱暖春。

(本文系作者個人研究之觀點,不代表本報立場,作者系中國信息通信研究院產業與規劃研究所研究員)

關鍵詞:共享單車 ofo